兵力
伊朗现役部队51.3万人。
陆军
伊朗陆军是伊朗武装力量的主体，总兵力约35万人。编有4个军部、4个装甲师、6个步兵师、1个空降旅、2个特种作战师、若干独立装甲旅和步兵旅、5个炮兵群。主战坦克约1400辆，其中不乏先进的t-72型和“酋长”主战坦克以及中国最新型99式坦克。特别是伊朗自行生产的“佐勒菲卡尔”系列坦克，吸取了西方的先进技术，成为伊朗地面装甲力量的骨干。
伊朗地面武装力量的机械化程度比较高，除了坦克，伊朗陆军还拥有近百辆装甲侦察车、上千辆步兵战斗车和装甲输送车。其拥有的近600架直升机更非伊拉克、阿富汗可比。此外，伊朗还拥有牵引火炮约2000门、自行火炮约300门，以及数量庞大的火箭炮其中包括中国wS-1火箭炮，尤其是伊朗的导弹部队更是其威慑美以的“撒手锏”武器。约35万人。编有4个军司令部、4个装甲师（每师辖3个装甲旅、1个机械化旅、4～5个炮兵营）、6个步兵师（每师辖4个步兵旅，4～5个炮兵营）、1个空降旅、1个突击师、2个特种部队师、5个炮兵群、若干独立装甲、步兵、突击旅。
海军
由于特殊的地理环境，伊朗一直比较注重海军实力建设。在前国王巴列维时期，伊朗就从美国、英国等西方国家购买了大量的海军装备，建立起了当时本地区最为强大的海军。1979年伊斯兰革命后，伊朗霍梅尼政权受到国际社会的制裁，美、英等国对伊朗实行武器禁运，再加上后来长达8年的两伊战争，伊朗海军发展受到严重阻碍。自80年代末，伊朗把海军建设重新提上议事日程，海军在每年的国防预算中占有很大的比例，其中1996年大约为27亿美元，近些年更是大幅上升。
伊朗海军拥有兵员2万人左右(包括约2000人的海军航空兵和海军陆战队)。主要海军基地有5个，其中在波斯湾有阿巴斯港、布什尔和霍梅尼港，在印度洋有恰赫巴哈尔（潜艇基地），在里海沿岸有恩利泽。主要作战舰艇包括俄制“基洛”级潜艇3艘、驱逐舰3艘、护卫舰3艘和轻型护卫舰12艘。
空军
伊朗空军约4.5万人（其中包括1.5万名防空部队）。编有16个攻击\/战斗机中队、1个侦察机中队、1个加油\/运输机中队、5个运输机中队、5个地空导弹中队和16个地空导弹营。
预备役
除正规军外，规模为12万人的伊革命卫队也是伊朗武装力量的重要组成部分。其中地面卫队约10万人，编有13个步兵师、两个装甲师及15-20个独立旅；海上卫队约两万人，以5个岛屿为基地，装备有45艘武装小艇；岸防部队编有炮兵和地地导弹连，现统一由海军指挥。此外不可忽视的是，伊朗是一个尚武的民族，拥有庞大的预备役力量。伊朗常设预备役部队有35万人，主要是陆军。其中准军事部队“民众动员军”约20万人，多为青年志愿人员，战时可达100万人，仅有少量武器装备。宪兵15万人中包括边防部队。
驻外兵力
伊斯兰革命卫队驻黎巴嫩约400人；在苏丹派有军事顾问。
交通
公路
伊朗燃油价格较低（普通92#汽油价格约合1.5元人民币\/升，95#汽油价格约合1.75元人民币\/升），公路是交通运输业的主力。根据伊朗交通基础设施建设和发展公司（cdtIc）官网数据，伊朗目前已投入使用的公路总里程约4.4万千米，正在建设的约6032千米，有3142千米处于规划研究中。其中，高速公路约2685千米，1185千米正在建设中，1882千米处于规划研究中。高速公路里程约占公路总里程的6.1%。
伊朗和邻国公路连接情况较好，与土库曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦、伊拉克、土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆均有公路相连接，陆路运输便捷。目前，印度在阿富汗境内建设迪拉纳姆—扎兰吉公路，未来将连接至伊朗恰巴哈尔港。
铁路
根据伊朗交通基础设施建设和发展公司（cdtIc）官网数据，伊朗铁路已投入使用总里程千米，正在建设中的铁路为3276千米，处于规划研究中的铁路为6312千米。据伊朗央行2018\/2019财年报告，当年全国铁路网共运输货物5050万吨，发送旅客2810万人次。目前伊朗尚未建成高铁。
伊朗铁路网以德黑兰为中心，向周边放射，连接主要城市马什哈德、大不里士、伊斯法罕、阿瓦士、阿巴斯港等，并连接土库曼斯坦、巴基斯坦、土耳其等邻国。伊朗铁路轨距主要为1.435米，靠近巴基斯坦边境的94千米铁路为1.676米的宽轨。目前，伊朗与伊拉克正在建设两伊铁路（巴士拉—萨拉姆齐铁路线）；帮助阿富汗建设伊朗哈夫至赫拉特的铁路线；与阿塞拜疆、亚美尼亚推动铁路网互联互通。按照伊朗20年发展计划（2005—2025年），2025年伊朗铁路总里程目标为2.5万千米。
为缓解城市交通拥堵、空气污染，伊朗正在大力推进城市地铁建设。目前，德黑兰1、2、4号线、德黑兰5号线（德黑兰—卡拉季城铁线）、马什哈德1、2号线、伊斯法罕1号线、大不里士1号线、设拉子1号线已经开始运营；库姆、阿瓦士、卡拉季等城市也在推动地铁线、城郊铁路建设。根据2020年德黑兰市新的总体规划，未来还将新建8、9、10、11号共4条地铁线，开发郊区铁路线，并新建A、b两条快线。该方案的建设将一直持续到伊历1420年（公历2041年）。方案完成后，将把德黑兰的城区和郊区连接起来，形成一体化的城市交通网络。