江风出了学校，一时间不知道该去哪里。
现在还不到下午三点，刚刚上课不久，江风要是回家的话，肯定会被老妈追问。最是尊师重道的老妈，要是知道自己先是和数学老师大吵一架，然后又在班主任面前负气而走，肯定会揪着他来学校向老师道歉。向林婉情道个歉倒是没什么，但是向秦世茂那个色魔道歉，想都不要想。
看来，暂时是不能回家去了。
突然，江风想起，江氏汽车制造总公司的第一辆汽车，将在最近下线了，于是，他决定去公司看看现在的情况怎么样了。
说起来，江风对于自己名下的产业，关心最少的就是这个江氏汽车了，自从公司成立以来，他去的次数都屈指可数，基本上把事情都交给了爱德华这个公司总经理在处理。所以，这一年多来，爱德华基本上是在中国和韩国两地间来回跑，因为，江氏汽车在韩国还有一个分公司呢，就是江风去年在世界杯期间收购的韩国大宇集团的富平汽车制造厂。
严格的说起来，这次在石城的江氏汽车制造总公司下线的汽车，并不是江氏汽车制造总公司制造的第一辆汽车，因为在韩国的富平汽车制造厂，在三个月之前，生产的第一辆汽车已经下线了，只是还没有推上市场而已。江风打算等石城的生产线也制造出汽车之后，再隆重的推出。
中国人拥有完全自主知识产权的第一辆汽车，应该在大陆上下线，至少明面上应该如此。
当然，这也与在韩国生产的汽车，都是中低档汽车有关。
关于自己公司生产的汽车的定位问题，江风也曾经认真地考虑过，觉得高价位和低价位应该同时并举，既要满足现在地具有消费能力的富人阶层的需求，制造一些豪华配置的高端豪华轿车，同时又要生产一些可以让中等收入者用得起的中低端轿车。这样的话，才能树立起全面发展的市场战略。
现在已经是二十一世纪，中国已经进入了一个炫富的社会，进入一个相互攀比的大环境。经过二十多年的改革开放，国内已经形成一个新富阶层。实话说，我们以前都穷怕了，突然之间，有些人变得有钱了，成了暴发户。那么他们最迫切需要的，就是一个宣泄的途径。出风头，炫富，都属于这个途径。
市场是什么？市场就是消费者的心理。同样的一套衣服，街边裁缝做出来和皮尔卡丹做出来，就是两种完全不同的商品。前者是衣服，后者就是奢侈品，是一种身份和地位的象征。譬如抽烟，八十年代中后期以来，忽然就流行外烟，三五，万宝路，希尔顿，价格基本都在十块以上。
就口感而言，外烟其实很难抽，完全不适合我们的国情。为什么一下子变得这样流行呢？关键就是显摆！很多人觉得能抽得起十块钱一包的外烟，就表示他是有钱人，高人一等。
这就是市场需要。人们需要奢侈品，就给他一个奢饰品。所谓摸准市场脉搏，说白了就是这样简单。
考虑到国内的消费观念问题，江风觉得，就目前而言，还是要现行生产高端轿车，虽然销量并不一定会很多，可是利润就很高，也可以打造出一个成功的品牌来。
只要公司的知名度打响之后，再推出几个中低端轿车系列，走低价策略，那么进入市场时所遭遇地阻力就会非常非常小了。
国内地汽车业开放之初，政府也是一番苦心，以市场换技术，让中国地汽车业快点长大。
但是快二十年过去了，人们痛苦的发现，市场是被瓜分得差不多了，技术却没换回来。中国轿车市场增长率非常高，但今年轿车市场上超过九成地份额属于合资企业生产地洋品牌，中国地自主品牌则不到一成。
针对这个问题，有人也说过，说我们进入了“引进落后再引进再落后”的恶性循环。更有不少国外地汽车大亨直言不讳地说，合资企业里地中方合作伙伴，对实际经营和管理地贡献几乎为零。换言之，中国人在汽车业中只是充当苦力和推销员地作用。
外国人地这话也算是忠言逆耳，话糙理不糙。人家提供产品和专门技术，我们提供低成本劳动力和销售渠道，事实就是如此。
在合资企业中，中外双方地股权都是百分之五十。但是外方拥有从产品、技术、管理到销售网络、售后服务等诸多方面地话语权和控制权，中方则没有。
为什么会这样呢？就是因为中国人掌握不了核心技术。在家用轿车市场上没有核心技术，你就没有发言权。
至于为什么不能拥有核心技术呢？这与大家对研发的重视程度有极大的关系。像是通用、福特等跨国公司，它们一年的研发费用高达数十亿美元。而中国绝大多数的汽车企业研发费用不足销售额地百分之二。
针对这种情况，关于合资地争论一直在延续。主张合资者说，合资公司不会长期存在，这只是一种过渡性安排。再忍耐二十年年寂寞，二十年年之后，我们就把该学地东西学到手了，有了生产能力自然就有自己地品牌了。
但是，很多汽车企业地老总们承认，过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。
对此，不少的国人是忧心忡忡的，既然过去的二十年内没有学到任何的东西，那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢？外国人对于自己的看家本领，显然是不会外发的，不可能平白地送给中国人。
在目前来看，价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。这是轿车企业需要解决的第一个难题，可以毫不夸张地说，只要能打破国内的价格垄断，国内的低端轿车市场就会出现一次井喷。但由于这其中的变数较多，不是某一个普通的企业能够完全解决好的，尤其是没有自主知识产权的企业能够解决的。
国家对于汽车行业的扶持力度也是比较大的，通过掌握和运用最先进的科技成果，增加对特殊市场的占有率，这是解决当前问题的重要途径。
江风在早些时候同爱德华的交谈之中，早已经为他们拟定了重点研究方向，目标就是解决国内的出租用车。
众所周知，在中国，出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在两万公里左右，这仅仅相当于出租车一两个月的行驶里程。加之中国城市交通道路的拥堵，道路质量较差，坑洼路、泥土路随处可见，出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁动作，这些在很多国外轿车的原产地是无法想象的。
因此国外的很多轿车企业在进入中国市场之后，首先要解决的第一个难题，就是要对自己的轿车进行一系列改造。不仅要研究新型的万向节、寿命更长的传动轴，还要使车轮定位更加准确，以保证轿车具有更好的抓地性。
爱德华对此倒是胸有成竹的，因为他在福特汽车公司工作的时候，就来过福特与中国合资的公司工作过一段时间，脑子也比较灵活，知道中国市场上需要什么样的轿车，因此在公司的生产基地内所采取的一系列决策，都是针对这方面进行的。
经过再三的考虑，江氏汽车在轿车领域，在今后的一两年内，将要推出的品牌，总共有八个系列，分别是高端豪华型的“神龙”系列，高档车型“华夏”和“炎黄”两个系列，中档车“大秦”、“强汉”和“盛唐”三个系列，低档车型“富贵”、“吉祥”两个系列。
其中，这里面最值得江风自豪的就是高端豪华型的“神龙”系列了。可以说，“神龙”系列的设计理念，已经完全超越了这个时代，这不但使得“神龙”汽车的外型超好看，性能更是超一流。
事实上，“神龙”系列也是分许多档次的，主要以车上的“神龙”标志的龙爪来区别。最高档的九爪“神龙”，其性能是最好的，尤其其防弹能力简直强悍到了变态的程度，即使是以便携式火箭弹近距离攻击，也难以破坏。
当然，这种汽车，江风肯定是针对国家级领导人以及那些大型跨国集团的老板的。也只有这样身份高贵、身家超卓的人，才配得上这种汽车。
江风甚至已经做好打算了，在这系列车下线的时候，一定邀请一些国家领导人参加剪彩仪式。而且，他还将竭力劝说这一届的政府高层，将这一系列“神龙”轿车作为国家领导人的专属座驾。
在“九爪神龙”之下，还有七爪、五爪、三爪和一爪等四个层次。当然，随着标志爪数的减少，汽车的性能也有相应的削弱。到了最低档的一爪，其防弹能力就和一般的豪华汽车没什么区别了。
当然，像是比较低档的神龙轿车，所面对的消费群体，也只是普通的富商老板。这样的人群，对于像是防弹这样的功能的要求也比较低了。
（未完待续）