巨型总段建造法？
这是一个从来没有听说过的造船法。
所谓造船法是建造船舶的方法，从人类开始建造船舶至今，造船法有很多，现在普遍采用的是分段建造法，但是这种办法依然需要长时间使用船坞，对于缩短工期有帮助，但占据船坞的时间没有很大变化，这就使得建造大型船舶的工期得不到革命性的缩短。
姚远此时说出这么一种全新的造船法来，让所有人耳目一新，更多的是疑惑——能够实现建造工期的飞跃式缩短，这是一种什么造船法呢？
刘大年接过奥斯特递过来的话筒，开始播放幻灯片，讲解巨型总段建造法。
他是华夏本土成长起来的科学家，姚远认识他的时候，他还只是西江造船厂培训学校的一名青年教师，三十岁出头的样子。
谁能想到，仅仅五年之后，巨型总段建造法就在他手里诞生了，谁能想到不到四十岁的他居然还是方向造船厂lng船技术项目组的负责人。
此时的主角是他。
但是他不会英语，而姚远越过了会场的同声翻译，亲自为刘大年担任同声翻译。
“我们在4万吨的货轮上进行了试验，210米长的船体被分成十三个巨型分段在船坞之外进行建造，在这个期间是不会占用船坞空间的。与此同时，在船坞里铺设龙骨。两项工作同时进行。完成之后进行最后的吊装，在船坞里完成吊装，建造4万吨货轮的工期是165天，而且我们有把握继续压缩……”
刘大年说，姚远翻译。
奥斯特忍不住问道，“能不能说得详细一些？比如十三个巨型分段在船坞外什么地方建造，要知道这是很庞大的分段，还有吊装工作，这需要巨大的龙门吊，也许这需要近千吨级别的龙门吊。”
“抱歉，涉及技术机密，我们只能简要地介绍。”姚远代替刘大年回答。
幻灯片做得非常简单，而且显得粗糙，目的就是要防止技术泄密。三星重工正在搞巨型总段建造法，再有个三四年时间他们就该完成全部的技术研发工作了，姚远可不想他们从自己这里得到什么启示，缩短建造时间。
刘大年心领神会地说，“除了巨型总段建造法，我们还掌握了其他建造法。比如此前我们为远海远洋香港公司建造的15万吨油轮，采取多种造船法结合，工期只比建造4万吨的散货轮多21天。”
他随即顺带着给方向造船做了一个广告，让船东们对方向造船的了解更加深刻。
原来华夏方向造船的实力如此之强大，他们居然有能够长510米、宽106米的船坞！他们居然有最大起吊重量为900吨的龙门吊！
刘大年完成了作为方向造船总工程师的任务，收齐幻灯片下台。在他收拾幻灯片的时候，他清晰地感觉到无数道目光盯在了他手上的幻灯片上，恨不得穿过一切万物看过来从幻灯片里看出别的内容来，而有些恨不得冲过来把幻灯片抢走。
仿佛这样做就能掌握了巨型总段建造法似的。
姚远面朝船东这边，笑着说道，“方向造船厂的5号船坞将会在一个月后投入使用，该船坞长703米、宽251米，能够同时建造四条30万吨的油轮，我们拥有名熟练工人，我们拥有5000多名技术人员，我们拥有五万人规模的科研队伍支撑。”
顿了顿，让船东们消化了一下他说的话，他再慢慢地补上一句，“事实上，我们甚至可以再压缩工期，当然，前提是甲方愿意支付提前下水的额外费用，或者说工期提前奖励款。”
说到这里，姚远微笑着冲他们点了点头，转身回到了自己的位置上。
全场鸦雀无声。
方向造船抛出来的消息太震撼人心了。
长度超过七百米、宽度超过两百五十米的船坞，这是怎么样的一种庞然大物啊！
全球超过四百米长度的船坞都没几个。
但是方向造船居然有四个，最大的5号船坞居然超过了七百米！
看样子就算是不用什么巨型总段建造法，方向造船也许有能力对马士基航运、地中海海运、达飞航运三家航运巨头采购的12艘船舶同时开工，以华夏人的勤奋，在先进造船法的支持下，24个月完成这些船舶的建造，很有可能！
奥斯特还算冷静，毕竟他们在开会的时候已经震惊过一次了。当他们看到方向造船的报价，第一个反应就是这个造船厂是来搞笑的，怎么可能实现呢？
恰恰此时组织方说方向造船的总工程师要见船东代表们，做一个关于方向造船的介绍。
也就是在这次会议之后，船东们基本相信了方向造船不是无的放矢，毕竟有高额的违约金在那里，谁也不会拿上亿美元的违约金开玩笑。
船东们要在会上提出这个疑问，主要有两种原因，第一，要让方向造船在正式场合上给出承诺，第二，让其他造船厂心服口服，同时也是重要的见证人。
奥斯特示意操作员把方向造船的报价内容放出来，显示在了大屏幕上，当其他造船厂看清楚了里面的内容之后，眼珠子都要瞪了出来——这不可能！
再一次的不可能！
一个造船厂怎么可能吃得下五百万吨的船舶订单！
原来，方向造船对除了来自欧洲几个采购远洋渔船之外的所有船舶进行了报价！
排水量总计达到了500万吨，方向造船连汉克斯航运和新加坡长运海运那7艘吨都没有放过，这是利润最薄要求又高的船型，恰恰是这种船型，是船东当前最急需的，他们宁愿多付点钱也希望造船厂尽可能缩短工期。
因为对船东来说，尽早地投入运营就能早一天赚钱。
反而是远洋渔船是附加值较高的渔船，但是方向造船却放弃了。
当时姚远在写报价的时候，在这几条万吨级的远洋渔船上面犹豫过，最后他还是划掉了，哪怕这种主要捕捞金枪鱼的万吨远洋渔船的利润是吨的巴拿马货船的三倍以上。
但是万吨级远洋渔船的建造要求很苛刻，春风科学院在这种船型上的研究不多，如果接了这个订单的话，需要投入很多资金和时间，代价是要放弃其他船型。
相对而言，大型船舶的意义更大一些。
刘大年没有详细介绍的是多种建造法结合进行建造的方式，方向造船厂手握巨型总段造船法和平地造船法，在当今世上简直是全球无敌了，两种造船法结合完全突破了船坞的限制，船坞变成了总装车间，极大地节省了工期。
最变态的是，平地造船法可以同时开工建造若干条船，理论上只要场地足够，同时开工100条都没问题！
方向造船厂最不缺的就是场地，别忘了，该造船厂的船舶建造基地在东岸岛！此前在临港工业园区的船厂被作为万吨以下精锐船舶的建造厂来使用。
姚远没有公开平地造船法，原因就在于这种造船法和巨型总段建造法一旦结合起来，其威力是极其恐怖的。
方向造船厂必须留有自己的杀手锏。
所有的造船厂代表都在消化屏幕上的信息，逐渐冷静下来之后，他们突然意识到，船东们不是在开玩笑，他们真的决定把订单交给方向造船了。
这怎么行呢！
川崎重工的代表终于急了，刚才他们在看戏，看韩国死敌对手的戏，现在他们看到自己主要竞争的集装箱船和巴拿马型货船全部落入了方向造船的手里，急了。
没有订单怎么和大连造船合作？
日本造船厂的订单已经被韩国造船厂抢走了不少，好多日本造船厂的订单量只能维持一个季度的运转了，这对需要依靠预定订单维持的造船厂来说是在红线以下的了。
一般认为12个月的订单量才能维持造船厂的正常运转，也就是说造船厂手里的订单足够维持开工12个月。
川崎重工不可能把自己手里的订单交给大连造船来做，换言之，此时此刻，他们和大连造船的合作实际上是名存实亡了，没有新订单，合作无从谈起。
为了阻止川崎重工对大连造船的阴谋，姚远一不做二不休，对除远洋渔船之外的所有船舶发起了报价，这是他最后时刻迅速在报价上增加了许多内容的原因。
超短的工期、超低的价格，没有哪一家造船厂是方向造船厂的对手，等等！
不对，方向造船的报价不是最低的！
日韩造船厂的代表们突然发现，在几种船型上，方向造船的报价是比他们的报价略高的，油轮和集装箱货船这两种最明显。比如地中海航运那条27万吨油轮的标的，方向造船的报价是7200万美元，这个价格是偏高的。
现代重工的报价是6800万美元，比方向造船的报价足足低了400万美元。
但是金宰铉注意到，方向造船给出的工期是18个月，而现代重工给出的是24个月。
对船东来说，提前半年接受新船，起码能够多赚取上千万美元，多付出四百万美元是非常划算的！
而在巴拿马型货船上，方向造船就形成了全面压制了——工期最短、价格最低，工期短到不可思议，价格低到不可思议……
船东只看利益，于是他们全部选择了方向造船！
此次订货会，除华夏方向造船外，其余造船企业全军覆没……