回到燕京，邵维鼎的房间亮着灯。
他面前的不是稿纸，而是来自广州“宝马”项目组的一份加急设计案和一份措辞谨慎的预警报告。
设计案图文并茂，展示了基于迈凯伦mp4\/4赛车部分技术理念演化而来的首款概念车草图。
线条凌厉，姿态低趴，充满攻击性。
沿承他给予宝马的定位：“东方速度哲学，全球科技豪华”。
目标直指欧美高端性能车市场，用以树立品牌金字塔尖。
以“运动轿跑”概念，突出年轻活力与个性表达，吸引追求驾驶激情的群体。
且避免与奥迪所展现出的商务、成熟内敛风格产生竞争内耗。
这份设计让他微微点头。
但旁边那份预警报告，却让他的眉头渐渐锁紧。
报告来自港岛汽车研究中心，署名是首席技术官，一位他从德国挖来的资深汽车电子专家。
内容直指近期一系列反常：
“……项目代号‘宝马’所需之三类七项关键精密零部件，日方供应商报价流程骤然迟滞。
电装对高精度共轨喷油嘴模组以‘新生产线良率爬坡’为由，延迟提供最新规格报价；
爱信精机对项目指定型号的8速自动变速箱阀体总成，回复‘产能已排满，无法承接新订单’；
特殊轴承供应商NtN则直接表示‘该规格涉及专利交叉授权，暂不对非传统合作伙伴开放’……”
“上述三家企业，此前接洽均显积极，技术沟通顺畅。此次变故几乎同步发生，理由各异却指向一致，即实质性暂停或断绝供应。”
“经多方渠道非正式探询，隐约指向更高层面的‘协调建议’。疑似日系整车厂联合施压，意在扼杀‘宝马’项目于供应链源头。”
报告末尾，技术官用加粗字体写道：“此非商业竞争常态，已属非正式技术封锁。若无替代方案，‘宝马’项目核心动力总成与传动系统研发将陷入停滞，样车制造无限期推迟。”
邵维鼎放下报告，指尖在光滑的红木桌面上无意识地敲击着，发出规律而轻微的“嗒、嗒”声。
灯光映在他脸上，一半明亮，一半沉入阴影。
意料之外，情理之中。
日本人对中国市场胃口很大，但警惕性更高。
他们可以容忍一个靠他们输血的合资厂，甚至乐见其成，但绝不可能坐视一个由中国资本主导、拥有独立技术野心和可能脱离其掌控的新品牌诞生。
尤其这个品牌，还隐隐指向了他们正在发力的高端运动市场。
“反应真快啊，竟然对鼎峰如此看重，这宝马还没上马就进行全方位的封锁。”
他低声自语，嘴角却勾起一抹冷峭的弧度。
这反而印证了“宝马”项目戳中了他们的痛处。
他拿起电话，拨通了计青筠的房间：“青筠，通知下去，原定视察行程压缩。明天上午最后会见一次电子工业部的同志，下午飞广州。”
“另外，让天帆密切关注港岛资金流动，尤其是与日本资本相关的异常动向。”
风暴未至，腥味已来。
北国的产业基石要打，南国的品牌火种更不能灭。
是时候，亲自去广州下一盘明暗交错的棋了。
他猜的一点都没错。
此时的日本正是暗流涌动。
本田联络丰田以及日产后，三家对华市场负责人，立刻进行了会面。
谈论的主题，就是如何遏制宝马的发展。
在他们三家看来，中汽为代表的一众中国车企根本不足为惧。
关键零部件技术在他们手里，中国车企就算是消化德国的技术，也需要时间。
而且一汽奥迪的目标是公务车市场，与日本现如今主流产品冲突有限。
所以哪怕是举国体制，集中攻关，他们暂时也能放平心态。
再加上如今的一汽奥迪，背后是中国政府的意志。
所以他们不好直接对抗，反而要小心应对，避免被指责‘阻碍中国汽车工业发展’。
但邵维鼎的‘宝马’项目。
就完全不同了。
过往鼎峰的一系列战绩，诸如斯沃琪手表的崛起，让精工、西铁城、卡西欧等一众日本品牌丧失大份额的国际市场，在全球竞争中败下阵来。
在家用电器的竞争上，屈臣氏电器以“价美而优”为卖点，倾吞大量日本电器在平价电器市场的份额。
俨然已经成为了日本电器公司，无法等闲视之的头号大敌。
而在电子产品市场呢？
鼎峰系旗下的汉显传呼机、discman随身听cd机，以及传声手机。
一个个已经占到了所在品类的头号序列。
日本的所有企业都无法对鼎峰等闲视之。
所以，打听到宝马这个项目的时候。
本田、丰田、日产三家已然是如临大敌。
对于他们而言，宝马并不是无名之辈。
这是鼎峰收购迈凯伦技术，定位全球运动豪华，完全由鼎峰控股主导的汽车品牌。
而广汽只是合作伙伴，并非传统意义上的‘合资’。”
这就意味着，如果这个品牌成功了，将完全独立于中国现有的任何一家合资体系之外。
更关键的是其象征意义。
它将证明，中国资本+国际技术（非日本技术）+潜在的本地供应链，可以孵化出一个有国际野心的品牌。
这会打破‘中国只能依赖日本进行技术输入和市场换技术’的固有认知。
对日本在华长期战略，是根本性的挑战。
所以，三方形成了一个共有的认知。
对于一汽奥迪那样的国家项目，维持既定策略。
合作，但核心技术保留，最新一代生产线和发动机不引入。
用时间和市场慢慢消化他们的雄心。”
而对于广州这个‘宝马’，则必须在它还没学会走路之前，就打断它的腿。
绝不能让它成为一个‘榜样’。
自然而然，三家采取了最严格的封锁限制。
以非正式协同限制，分别向他们三家所控股或拥有极强影响力的核心部件供应商如电装、爱信、捷太格特、NtN，传递一个‘建议’：
暂停或大幅抬高对‘鼎峰-广汽宝马项目’的一切关键部件供应与技术支持。
这一点，不光是得到了日本三家汽车公司的认可。
就连大众、bmw、以及通用福特都有了一定的默契。
因为，当今汽车巨头，没有一家，愿意看到一个由中国资本主导、不受传统合资框架约束、且野心勃勃的新品牌，对现有全球豪华车格局的冲击。
所有人都能想象得到。
今天鼎峰能用迈凯伦和奥迪的技术挑战运动轿跑领域，明天就可能用其他技术挑战其他细分汽车市场。
扼杀宝马，符合所有人的利益。
邵维鼎从袁天帆口中得到这个消息的时候，差点气笑了。
“原来自己在这些人心目中，已经是这样的存在了。”
“刚有所动作就一个个如临大敌。”
他目光扫过，最近搜寻到的一系列关于世界各大车企的行动报告。
缓缓在笔记上写下了一行字。
【能跑的汽车，奇瑞、比亚迪、吉利】
这三个名字，都是在国外技术封锁下，从无到有慢慢发展起来的汽车公司。
且在二十年，三十年后，在国内有着举足轻重的汽车巨头。
只是他不知道的是，在他思索下一步计划时。
日本三大车企发起的这种天罗地网般的封杀，不仅影响到了宝马项目的推进。
在广东，更是掀起了一番激烈而艰难的辩论。