要想富，先修路。
这个说法对原始社会来说也足够有效。
在确定好明年的耕种区和畜牧的位置后，张洪又规划起了熊部落范围内的道路铺设。
所谓这世界上本没有路的，走的多了，也就成了路。现在熊部落前往各处，都是沿着族人经常行走、踩踏形成的羊肠小道，这些小路有的被掩盖在草丛里，有的要穿过一些树林，但无一例外，这些小路要比直接穿越草丛和树林要方便一点，仅限于行人，再大一点的话，就无法通行了。
有道路连接居住区、畜牧区、耕种区和渔猎区等功能区域的话，不仅能提高族人在这个区域的运输速度，还能提升运输量。
以秋天采集粟为例，当时发现粟的地方离部落居住区，也就是2个多小时的步行距离，大概在7-8公里，而运送不到500多斤的粟，部落的一半人出动，居然还花了两天的时间才将整片粟田给收割完成。
当时如果有了一条哪怕是一米宽平整的道路，那行进速度肯定能再快很多，而且运载量也会提升。
张洪的计划是先铺设一条从居住区通往未来耕种区的道路，整条路长大概3公里，自北向南，从部落山洞的位置一直向南延伸出去。
修建这条道路也不算简单，需要将道路沿途的杂草、乱石清理掉，再挖开地表，填充石子和矿渣做成地基。
道路修成后，将会把很多原本需要绕路的地方给拉直，部落成员就不用穿过灌木丛和溪流，往来至少能节约1个小时的时间。而且如果条件允许下，可以视情况再修几条延伸至其他部落的道路，方便与其他部落的交流，同时加强部落间的贸易往来。
至于提高运载量，在还没有掌握畜力的时候，最方便的就是车了。张洪已经在尝试制作轮子，只要轮子造出来，车也不是什么问题。届时，只要在小溪上搭一座桥，那么通行的速度就会大大加快。
得益于部落掌握的初级冶炼技术，在铁矿石和煤矿充足的情况下，熊山等5名族人已经“转职”成了固定的炼铁人员，并且成立了铁匠铺。
除非情况紧急，他们已经不需要再像以前一样参与狩猎。
而铁锤、铁砧等工具的出现，让部落高炉产出的生铁，经过锻打、淬火之后，生产出来的铁器质量也有很大的提升。
铁制工具的进步，又反过来推着木材加工工艺的进步，这就让张洪安排了树杈等几名族人摇身一变成木匠，能够制作一些简单的木制工具和生活用品。
由于刚刚起步，部落现在能用的木匠工具仅仅限于斧头、锯子、刨子和凿子，偶尔会制作一些钉子，但有了这些基本工具，部落的木制用品也在逐渐变多。
比如桌子，就是四条木棍撑着一块木板，但制作好之后，它的用处就慢慢地在部落里体现了出来。现在张洪和巫的房间里，炕上会放着一张矮桌作为茶几，而房间里会放着一张更大的桌子和几把椅子，其他族人很是羡慕，经常找借口去他们房间里体验一下这些家具。
张洪闷在房间里也有十来天的时间了，除了吃饭，几乎每天都会往熊山和树杈那边跑，他需要他们两个配合着，把木桶和车轮给制作出来。木桶的理论其实很简单，就是将十几块木板围成一圈，再在底部安装上桶底。
但原理简单，动起手做起来却十分困难。幸好有了锯子和刨子，让加工平整的板材不再是奢望，再加上张洪这几天捣鼓出来的墨斗和尺子，方便了在木板上进行尺规作业，画出来的圆和规则图形也更标准。
经过这些天的努力，木桶所需要的木板已经做好，而桶底也提前做了出来，只不过漏水的问题仍然需要解决。
来到木工坊，树杈在木桶周围，用花费众多精力打造出来的铁圈把桶一箍，装上桶底，一倒入水，水就从桶身、桶底等缝隙处流了出来。换句话说就是桶密封性太差。
为了解决这个问题，张洪先将桶底给确定下来，然后用他那并不精通的数学给大致算了一下每片木板的尺寸；接着，在每片木板的长边两侧，一边用刀削出凹槽，另一边削出凸起，两块木板能够拼接到一起相互咬合；在所有木板咬合后，在每个缝隙里，还用浸了动物油脂的麻线和草木灰混合在一起，填充到缝隙中；
最后就是用绳子将整个桶身捆扎起来，防止开裂。经过这样处理的桶，已经能够用于提水、存水，只不过用没多久，就需要晾干、在接口和缝隙处再次进行密封。
而车轮，制作起来就稍微复杂一些了。
首先是车轮主体的制造，张洪原本想着直接割一块圆形的木板作为车轮，但这种轮子，要是小一点还好说，超过一定的尺寸，就很容易因为材质的原因开裂、断开；
第二就是车轴的部分，这里是整个车轮的核心位置，要是将车轴一端直接固定在车轮上，那车身就不能放太多东西，而且需要刻一个凹口，用于固定车轴不乱跑；而要是轴不动，就只有车轮动，那在车轴与车轮的接口处，就得有个轴承。
在古代，车轮的结构大致为辋、毂、辐三部分组成。辋就是车轮的外圆，类似于现在的外胎，毂就是车轮中心的原木，起固定支撑作用，辐就是车轮辋与毂之间连接的木棍了。有了这个基本的认识，那轮子怎么做也就有了大致的方法。
张洪选取了几株松木，截取了其中的一段，长约30厘米，直径在15公分，先是用斧头将树皮给去掉，然后用自制的圆规在这段树木两端画一个圈，随后用斧头和小刀将圈外的木质给砍掉，并用石头进行打磨；
接下来就是在这段木头上钻孔了，需要钻一个直径5公分的圆孔并且贯通，用于安放车轴，这里就稍微麻烦一些，需要用凿子一点点地修，稍有不慎，就有可能导致内圆和外圆不是一个圆心，这样做出来的轮子，就会有很大的颠簸，影响轮子的使用寿命；
凿好孔之后，还需要对这个孔进行打磨，这个时候就需要将烧红的铁棍放到这个孔里，用高温将里面碳化，再用木棍将里面给打磨平整、光滑；接下来就是在车毂外面凿上一个个方形的小孔，用于插入辐条，辐条长40公分，两端各削了一个长方形的插头，用于插入车毂和车辋，车辋是一段一段的弧形木头，在制作这个之前，张洪还用自制的圆规——一根细铁锥为圆心，麻绳为半径——画了一个直径在100公分的圆，并且将这个圆平均切割成了8份，将其中一份直接画在一块薄木板上，再将这块薄木板其余的部分去掉，稍加打磨，就得到了一个标准件，就是一个轮子外侧车辋的八分之一，接着再按照同样的办法制作额外的七份车轮，并且在每个车辋上钻孔，插入车辐条，在车毂的连接下，一个松散的车轮就完成了。
为了让车轮更加结实，在每块车辋的连接处两侧，还用铁钉进行了加固，车轮外侧，则用裁剪好的兽皮和麻绳进行了包裹，一方面起到加固车轮的作用，另一方面就是作为轮胎，作为缓冲。
张洪用一根打磨好的车轴插入到两个轮子中间，在每个轮子两侧的车轴上还钻了个小孔，用细铁棍插上，防止车轮在轴上横向移动。连接处还用提炼出来的油脂进行了润滑，当轮子围绕着车轴在空中嘎吱吱地旋转，部落里又一件重要的工具宣告了诞生。
除了车轮，还需要有个车身，张洪采用了后世的架子车的样式，两根长而平直的车把，中间一根结实的攀绳。制作好后，人拉车时站在车把中间，两手握住车把，肩上套上攀绳，弓腰曲腿向前拉动。如果车上装的东西较轻，也可以推着走。
在车做好的那一天，张洪试了试架子车的承载量。架子车轮距1米，车轮高一米多，车身不算车把在2米长，车把长约1米，轮子连同轴承安装在车身中部的凹槽中，用以固定；张洪试了试承载量，同时作为对照的，还有熊二熊大两人的搬运量。
张洪一个人拉着车，车上有充当货物的一车石头，重约200斤，而熊大熊二两人的背上也背着一大袋石头，每袋也有快100斤。
起初，熊大熊二还能凭借着体力领先张洪，但在行进了300米后，就放缓了速度，500米就得停下来歇一歇，绕了800米，就只能喘着粗气踉跄地走着；反观张洪的架子车，一直保持着稳定的速度，在500米就超过了熊大熊二，而在他们体力不支放弃了搬运时，张洪推着架子车已经绕着院子走了快2000米。
对照的结果不言而喻，观看这场“比赛”的族人们也颇为振奋，以往每个人能够背动的东西就有限，即使有了扁担，但最高能够承载也只有50斤左右，而有了这个车，不仅运载量增大了，而且还减少了族人的负重，效率提升很多。
而且张洪在制作了架子车之后，还制作了独轮车，独轮车要比架子车更加简单，而且对于道路的要求更低。
在有了架子车和独轮车之后，族人们意识到修路的重要性了，以往踩出来的小路，高低不平，而且下雨天就会泥泞不堪，张洪已经在用炉渣、煤灰和石头等进行铺垫，先弄出一条从居住区通往耕种区的道路。规划中的路长约3000米，宽度暂定容纳两辆架子车并排行走，大概2.5-3米宽。在天气晴好的时候，张洪带人铲除积雪和表面的浮土，用绳子绑着大石头几个人拉起放下，夯实地基，然后用煤渣、碎石、炉渣等混合铺在地基上，铺上大约5公分厚，再用石头夯实。
每天铺下来大概20米，而原材料主要是炉渣存量很少，不得已，张洪后面只能用碎石头混合着煤渣、黄土等进行路面的铺设。事实上到冬天结束，整个部落已经初步完成了对这条道路的修建。