马特贝大概理解了北汽蓝谷的换人思路，这次北汽集团可能是找对人了，走了一步妙棋。
先看看乔心昱的简历：
职业经历与核心能力
豪华品牌积淀深厚（20年经验）
奔驰（2004-2011年）：参与奔驰c级、长轴距E级车上市，负责克莱斯勒300c品牌运营，奠定高端市场操盘基础。
大众辉腾（2011-2018年）：主导辉腾中国市场策略，对接德国总部制定年度计划，深度理解豪华用户需求。
自主品牌高端化成功案例
长城魏牌（2018-2023年）：
策划坦克300上市营销（未独立前），凭借“硬派越野+都市潮流”定位引爆市场，成为现象级产品。
推动魏牌VV系列高端化，建立“科技豪华”标签。
哈弗（2023-2024年）：调任后策划多款重磅新品上市，强化哈弗在SUV市场的竞争力。
新能源转型经验
路特斯（2024-2025年）：作为市场负责人，参与路特斯电动化转型（如纯电SUV Eletre），积累高端新能源品牌运营经验。
很明显是一个老将了，最成功的战例就是坦克300上市营销，成为现象级产品。
北汽极狐其实缺的就是一个曾经主导过现象级产品的操盘手，这次算是请回来了。
马特贝大概明确了北汽蓝谷这次营销团队大换血的思路，享界事业部成立，总裁是马磊基本就定调了北汽蓝谷享界事业部的核心工作是确保交付（产能和供应链管理），孙贵洋原来是极狐销售总监，跟张国富和刘观桥的，2024年是极狐扩充渠道力度最大的一年，今年孙贵洋在享界还是继续负责享界销售专网的建设，还带着100多销售精英加入享界的销售团队，这个动作既壮大了整个享界的销售队伍，同时也为乔心昱入主极狐销售平台腾出了位置，极狐的营销团队估计也会有很大的变化。
马磊抓供应链、孙贵洋拓渠道、乔心昱的任务最重，张国富和刘观桥算是把极狐勉强救活，但品牌张力明显不够，5系和考拉的销量一直没有能月销上万的，今年6系估计销量也达不到预期，极狐t1再失败，极狐整个品牌就有危险，这个节点乔心昱能不能带领极狐实现新的跨越非常有看点。
马磊作为北汽新能源副总经理，分管采购及供应链业务，2025 年起出任享界事业部总裁。其供应链背景决定了享界事业部的核心工作任务。北汽蓝谷在业绩说明会中强调，享界事业部的成立是为了将该品牌提升至 “最高优先级”，并通过独立供应链体系保障产能。
孙贵洋从极狐销售总监调任享界事业部副总裁，负责销售专网建设，并确实从极狐带入销售团队。2024 年极狐渠道从不足 200 家扩张至 350 家，今年孙贵洋的主要任务就是享界在 2025 年要通过专网招募126家经销商覆盖 66 个城市。
乔心昱作为原长城魏牌 cmo，其加盟被定位为 “专业人干专业事” 的典型案例。北汽蓝谷在 2024 年提出 “营销一把手工程”，强调 “让听得到炮火的人指挥炮火”，而乔心昱的营销经验与极狐当前 “新媒体营销占比近 30%” 的转型方向高度匹配。这表明极狐的营销变革不仅是人事调整，更是战略重心的转移。
马磊（供应链）与孙贵洋（销售）的组合形成 “产 - 销” 闭环。2025 年上半年享界销量达 9,649 辆，其中 6 月单月交付 4,154 辆（环比增长 94.7%），显示供应链与销售的协同效应初步显现。北汽蓝谷明确将享界定位为 “豪华新能源车第一梯队”，并计划通过三年跃升行动实现销量突破，人事架构的专业性为这一目标提供了组织保障。
享界专网的建设（年底前建成数十家用户中心），标志着北汽蓝谷从依赖华为渠道转向自主可控的销售体系。孙贵洋在极狐积累的渠道管理经验（如 2024 年极狐渠道扩张策略），正被复制到享界的高端市场开拓中。这一调整既避免与极狐现有渠道冲突，又通过独立网络强化享界的高端定位，与华为智选模式形成差异化竞争。
孙贵洋带走的销售精英可能短期内影响极狐的渠道维护，但极狐 2024 年已建立 350 家经销商网络，并成立培训中心帮扶经销商，基础盘相对稳固。乔心昱的加入带来新的营销方法论，如长城汽车 “场景化造车” 经验，可能推动极狐从 “产品驱动” 向 “用户运营驱动” 转型。
简单讲就是原来最强的后勤赋予享界事业部，再外聘一个最强的营销回来主抓极狐的销售。
马磊的供应链管理能力与孙贵洋的渠道扩张速度需持续匹配华为鸿蒙智行的前端销售。极狐的品牌张力不足，也需要一个现象级的产品来真正打响品牌知名度。
马特贝看到这个人事变化，对北汽蓝谷的发展还是更有信心了，对股价的短期变化也不太担心，8月或9月前，在北汽蓝谷的产销量都还没有形成突破前，北汽蓝谷大概率还是会受到原来偏弱股性的影响，所以再次回到下跌趋势的可能性存在，但马特贝还是决定再扛一个下跌趋势的波动，等北汽蓝谷2-3个月，看北汽蓝谷的基本面会不会因为这场人事变动而出现质的改变。