北汽蓝谷有两个营销网络，因为享界和极狐是完全分开销售。
北汽极狐最新的销售服务网络正式突破650家，覆盖245个城市。
我们对比一下现在新势力车企的销售门店情况：
上面的这些车企都是可能会使用华为L3智驾系统的，华为的hI模式，L3商用法规落地后，他们都会推出华为的L3量产车型。
从销量上看，长安和东风现在优势最大，但这两个车企都没有进入华为五界。
这些车企估计都会在L3商用法规落地后推出第一批L3量产车型。
尤其广汽昊铂已经拿到了L3高速的测试牌照，作为华为合作的“第一境”，有可能第一个推出量产L3车型。
我们再看看暂时还没有华为L3智驾系统的部分新能源车企销售门店情况：
特斯拉肯定会用回自己的智驾系统，但能不能落地估计还不确定。
其他就是传统新势力车企，包括蔚小理和零跑。
比亚迪王朝海洋系列、吉利、上汽新能源和长城也是还没和华为合作的，他们的营销网路肯定更强，暂时不列入比较了。
尤其比亚迪、吉利和上汽新能源（荣威和名爵等）他们现在实际在新能源汽车的份额比蔚小理还大。
对比这两种情况，大家看看有没有发现极狐的策略？
大家可能忘记了，极狐其实才是第一家和华为合作智驾的车企。
2021年3月，北汽蓝谷与华为正式确认合作，推出 “极狐阿尔法 S 华为 hI 版”（搭载华为高阶自动驾驶AdS系统），成为当时市场最受关注的 “华为系新能源汽车” 标的之一。
极狐当时确实没有成功，但投入是实际发生了的，尤其在智驾方面的投入。
北汽蓝谷这次定增募集项目里除了新车型的开发，智驾方面也是规划了重金投入的。
所以，极狐的策略就是要在智能汽车时代，在25万以下车型深耕自己的市场份额。
北汽的分工估计就是25万以上的车型交给享界，让华为的鸿蒙智行来运作。
25万以下则是北汽极狐自己运作，这样他们前期在智驾和三电方面的积累和投入，甚至在奔驰20年的制造经验都可以投入到北汽极狐里，这算盘叭叭响。
但看上去确实也可行。
鸿蒙智行把25万以下的市场交给奇瑞的智界和上汽的尚界了，北汽大概率在这个价格带捞不到一杯羹，北汽集团也有自己的营销团队。
制造肯定更没有问题，能生产奔驰、能生产享界，为啥不能把这些技术应用到25万，或者20万以下的北汽极狐？
实际都是他们生产。
营销和客户服务，如果比较一下，我们其实也会发现，北汽极狐其实都在模仿鸿蒙智行，服务比过去不知道好了多少。
所以北汽极狐未来的营销重点估计是智驾的方向——元境智行
从营销网络的情况来分析：
极狐650家销售网点，覆盖245个城市，这个在各个品牌里不会落后，而且北汽现在也是推一款，成功一款，不会盲目上新款。
极狐t1和极狐t5增程版成功上市后，他们现在才酝酿推出第一款家用mpV。
这里大概对定增做个说明。
其实对车企来说，定增的资金只够项目启动点火用，解决不了车企发展的资金。
从赛力斯的定增来分析就知道，真正解决赛力斯资金缺口的肯定不是靠定增，而是问界的营收。
北汽蓝谷其实也一样，享界S9t和享界新S9只要能够大卖，享界的发展资金就会逐步解决，目前光靠那60亿元的定增资金还不一定够。
所以，不用担心享界的资金，华为鸿蒙智行只要把享界轿车系列和明年的SUV卖起来了，资金就不是问题。
而极狐的技术也不需要太多的投入，非要搞出比享界和奔驰更好的技术？这些就没必要详细分析了。
怎么感觉我们建勇哥挺“鸡贼”
最后分析一下鸿蒙智行和bbA的营销网络对比：
享界和智界在专网方面确实比较吃亏，被问界抢占了先机。
但目前暂时享界和智界的销售对比问界也不会落后太多，主要是华为鸿蒙智行的渠道对享界和智界还是重点扶持的。
尤其享界。
这方面确实不太用怀疑了，下半年尤其9月的新车上市，只有享界S9t是单独开发布会的，嘴哥站着足足说了2.5个小时。
鸿蒙智行四季度的2025年压轴新车——享界新S9也是安排了单独的发布会，嘴哥也是站着说了1个多小时。
问界m7连个发布会都没有。
bbA的销售网络：
我们可以看到，为什么享界S9这么用力也没拿下豪华轿车56E的市场，bbA在国内的营销网络还是非常强大的，这个营销网络出现大幅的收缩，那就是一个非常重要的信号。
所以，明年的重点也是在3月末和6月末分别再查一下bbA的营销网络情况。
干垮了营销网络，自然会倒逼他们压缩产能，最后看他们怎么退出。
我们一定要明白，享界是华为的品牌，卖得好，才是真的好。
不论是北汽蓝谷还是北汽极狐，A股更多还是看营业收入，享界的营收算到北汽极狐身上就行，真要叫北汽享界，都担心影响现在享界的销量。
享界是华为的！