雷诺车手的首次进站时机异常之早。我当时并未多想，毕竟专注于自己的比赛即可，只当雷诺是想让他摆脱车流、获得清晰赛道，即便代价是采用两停策略。
但两圈后，事情开始变得可疑：费利佩·阿尔瓦雷斯的队友菲利佩?亚尼克在十七号弯出弯时失控，车尾大幅甩动，车头撞上内侧护栏，赛车最终横停在护栏旁，而这里恰好是一个视线受阻的弯道（尽管赛车通常会从外侧通过，但盲区依旧存在）。
加之赛道散落着碎片，安全车不得不出动。
红牛车队的两辆赛车和鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）运气极佳，采用了我在澳大利亚站用过的策略：在安全车出动前紧急进站，又在维修区关闭前驶出。
但我们其他人就没这么幸运了。
尤其是计划两停的车手，此刻都在焦急等待：安全车会持续多久？我们的燃油能否支撑到维修区重新开放？
我还有些许燃油余量，但汤米就没那么幸运了。他和彼得?卡明斯基不得不驶入仍处于关闭状态的维修区进行紧急加油。
我的队友和这位积分榜第三的车手，无疑将面临处罚。
而当维修区合法开放后，我和几乎所有车手一同进站。
此时的维修区堪称一片混乱：赛车涌入各自的车库，维修人员飞速更换轮胎，技师们还要躲避穿梭的赛车，每个人都在与时间赛跑。
混乱在法拉利车库尤为明显，车队试图让恩里克?德?马泰奥和马蒂?哈马莱宁 “双车叠停”（double-stack）。
为尽快让巴西人出站（既为他的比赛，也为让哈马莱宁顺利进站），法拉利过早释放了恩里克·德?马泰奥，导致他驶离时仍连着加油管。
恩里克最终在维修区内停下，技师们匆忙为哈马莱宁完成服务后，又跑回去处理他们的总冠军争夺者，赛车被推回车库，拆除加油管后才重新释放。
法拉利也借此机会，在下次进站前排查了问题所在。
我侥幸躲过了这场混乱，安全车带领着赛车继续行驶。
汤米?科斯基宁暂时领跑，但处罚的阴影仍悬在他头顶；排在第二的是载油量巨大的伊万?特里波利（丰田），第三是同样尚未进站的印度力量车手翁贝托?彼得罗内利。
第四位的彼得?卡明斯基（宝马索伯）也面临处罚，因此，尽管有两辆车未进站、两辆车待处罚，本场比赛真正的领跑者实则是第五位的费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺仅剩的一辆赛车）。
红牛车队的韦弗和麦高恩紧随其后，凭借前文提到的红牛策略获益；迈凯伦车队的安东尼?哈里森排在第八，即便周围策略混战，他的迈凯伦仍稳稳留在积分区。
安全车撤离后，汤米率先发力，利用身后慢车的阻挡，全力拉开差距，他很清楚处罚即将到来，因此必须抓紧时间。
与此同时，彼得?卡明斯基被慢车挡在身后，比赛节奏被打乱；甚至连处于混战中心的费利佩?阿尔瓦雷斯，也可能受此影响。
处罚很快便一同到来：汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基因紧急加油，各被处以 10 秒停站处罚（stop-go penalty）；恩里克?德?马泰奥则因 “不安全释放”（带着加油管出站），被处以通过维修区处罚（drive-through penalty）。
尽管如此，汤米仍一马当先拉开差距，或许他在青年锦标赛中培养的获胜本能，并未被 F1 的残酷磨平。
而其他车手则被未进站的慢车堵成一列，形成 “移动减速弯”。
最终，“清算时刻” 还是来了：未进站的车手陆续进站。
首先是受罚的车手 —— 汤米从领跑位置跌落至第四，伊万?特里波利短暂领跑；随后是首段长距离跑的车手 —— 翁贝托?彼得罗内利率先进站，几圈后，领跑的伊万?特里波利也驶入维修区。
意大利人的进站，终于让费利佩?阿尔瓦雷斯在比赛中段登上了领跑位置。
我本以为接下来该轮到早进站的车手二次进站，没想到率先进站的却是领跑的费利佩?阿尔瓦雷斯。
仔细想想，这也合理 —— 毕竟他为规避安全车提前进站，但此刻进站仍显得有些突然。
阿尔瓦雷斯出站后，恰好夹在缠斗的麦高恩和哈里森之间。美国迈凯伦车手迅速超越了这位苏格兰老将，甚至考虑过超越西班牙人（阿尔瓦雷斯），但最终放弃，毕竟安东尼和丹尼尔·麦高恩的轮胎都已磨损，两人都需在本圈结束后进站，开启最后一段赛程。
我也即将进站，但仍在努力把握时机，拉开与身后赛车的差距。
第四十五圈，我暂列第二，紧随费利佩?阿尔瓦雷斯之后，队友汤米落后我约 12 秒。
雷诺领跑固然不理想，但威廉姆斯双车均处于领奖台区域 —— 这可能是一场足以扭转局势的大胜，正是我们此刻亟需的，我绝不能让它溜走。
“进站，进站。” 彼得?马尔梅迪的声音从无线电传来，指令坚决且必要，却让我倍感沮丧。
我完成了全场第二次、也是最后一次进站，出站后跌至卡明斯基、哈马莱宁、特里波利和哈里森之后。
但就像本场比赛无数次发生的那样，混乱再次爆发：首先，伊万?特里波利的丰田赛车因液压故障停在赛道上，我升至第五；同一圈，马蒂?哈马莱宁（法拉利）进站，我再升一位至第四。
接下来，恩里克?德?马泰奥（法拉利）在十八号弯打转，轻微撞上轮胎墙；短短几秒后，洛伦佐?巴尔巴罗（印度力量）便重蹈覆辙，这位乌拉圭车手可没有巴西人那般细腻的操控，直接狠狠撞了上去。
这起事故最终让安全车第二次出动。
安全车撤离时，比赛仅剩 9 圈 ——9 圈赛程，8 个积分席位，两辆威廉姆斯赛车处于前排，滨海湾街道赛道将见证最后的决战。
阿尔瓦雷斯率先冲出最后一个弯道，身后依次是科斯基宁、哈里森、我、哈马莱宁、雷纳、哈特曼和麦高恩。
这八人构成了积分区。
一号弯前，我曾短暂尝试切内线超越哈里森，但到了四号弯，我的注意力已转向后视镜：很明显，比赛最后阶段将形成两组缠斗，我的队友汤米防守哈里森，我防守哈马莱宁。
不过，我与哈马莱宁的缠斗却以 “平淡” 收场：为获得超越我的足够速度，哈马莱宁在 “新加坡司令弯” 骑乘了过多路肩，导致法拉利赛车失控撞向护栏，这位卫冕冠军成了这个争议弯道最受瞩目的 “牺牲品”。
哈马莱宁的退赛，基本为整场比赛画上了句号。
2008 年新加坡大奖赛最终积分赛果如下：
1.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，10 分
2.汤米?科斯基宁（芬兰）—— 威廉姆斯 - 丰田车队，8 分
3.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，6 分
4.张骋（中国）—— 威廉姆斯 - 丰田车队，5 分
5.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队，4 分
6.维克多?哈特曼（德国）—— 宝马 - 索伯车队，3 分
7.丹尼尔?麦高恩（英国）—— 红牛 - 雷诺车队，2 分
8.法比安?施密特（德国）—— 丰田车队，1 分
对雷诺车队而言，这场比赛的结果可谓喜忧参半：一辆赛车站上领奖台最高位，另一辆却早早退赛，在所有退赛车手中排名垫底。
这样的结局，与威廉姆斯形成了鲜明反差，我们度过了足以自豪的一天，而法拉利车队则恰恰相反。
马蒂?哈马莱宁因完成了 90% 的比赛里程，仍获得了官方排名，尽管也只是刚刚达标；而恩里克?德?马泰奥受维修区事故影响，最终落后领跑者 35 秒冲线。
这位巴西人本打算在本场比赛缩小与安东尼?哈里森的积分差距，结果差距非但没缩小，反而进一步扩大，后续的争冠之路变得更加艰难。
再看威廉姆斯：我虽未登上领奖台，但也追平了本赛季个人最佳成绩，本赛季总积分累计达到 24 分。
与此同时，汤米凭借一个亚军，为自己此前坎坷的赛季注入了一丝喜悦与士气，目前他的积分已升至 17 分。
这一结果让我们在车队积分榜上重返第五位，以 41 分领先丰田车队（35 分）；红牛二队以 31 分紧随其后，红牛车队则积 27 分。
而雷诺车队目前以 49 分位居第四，这意味着若我们想连续两年守住车队积分榜第四的位置，就必须在剩余三站比赛中斩获 8 分。
考虑到我们本场的表现，这个目标看似有可能实现，但我也清楚，新加坡站的混乱局势实属特例；若想当然地认为雷诺在最后三站不会再斩获更多积分，未免有些过于冒险。
此刻看来，冲击第四的难度依然很大。
不过，至少我能为这个赛季感到骄傲，目前的积分已比去年多了 6 分。
尽管今年尚未登上过领奖台（想到队友已有两次登台经历，心里难免有些失落），但我的积分总和，已经超过了去年两次获得季军时的得分总和。