我的蓝色阿尔法?罗密欧停在了马拉内罗法拉利工厂的大门前。
门卫匆匆核对了我的身份证件后便放我入场。我按照门卫的指引行驶，最终驶入了法拉利园区。
这里不仅有 F1 工厂、公路车生产线，还有一座收藏着海量赛车的博物馆，馆内藏品与法拉利车队的辉煌历史和传奇地位相得益彰。
我将车停在欧内斯托?西诺雷利那辆黑色玛莎拉蒂租赁车后面，这位意大利裔阿根廷经纪人正坐在引擎盖上等我。
“我已经跟他们尽力沟通了，帮你争取到了和法拉利高层面谈的机会。今天他们不会谈薪资或其他具体条款，只想听你阐述自己的优势，而且全程不允许我在场帮你打圆场。接下来这关，你得靠自己。” 欧内斯托解释道。
显然，正式的合同谈判需要经纪人在场，但法拉利目前显然还没到那个阶段。
这次更像是一场非正式面试，他们不希望欧内斯托这样经验丰富的 “老江湖” 影响我的回答，进而破坏他们对我的真实判断。
他们想听到的是我自己的想法、我能带来的价值，而非经纪人精心设计的 “标准答案”。
“好的。至少你帮我打开了大门，任务完成得很到位。” 我向欧内斯托点头致意，对他的工作很满意，随后转身走进大楼。
一名法拉利工作人员立刻上前，带我深入工厂内部。途中我瞥见不少身着队服的员工穿梭忙碌，有的在调试赛车，有的在加工零部件，但工作人员步伐急促，我猜这是有意安排，没给我近距离观察的机会。
最终，我被领进一间办公室，里面坐着三位男士：第一位是卢卡?迪?蒙特泽莫罗，意大利菲亚特集团董事长兼法拉利总裁；第二位是米兰?斯特凡诺维奇，出生于意大利的黑山裔法拉利车队负责人；最后一位是皮耶特罗?法拉利—— 伟大的恩佐?法拉利的继承人。
蒙特泽莫罗执掌法拉利数十年，即便在罗斯?布朗、让?托德、威廉?齐格勒组成的 “梦之队” 效力末期，他也敢果断将其解散。
后来他组建的新团队曾两夺车队总冠军，并在 2007 年助力马蒂?哈马莱宁拿下车手总冠军。
但随着规则调整，法拉利本赛季陷入中游挣扎，而本田和红牛则占据了积分榜前列。
相比之下，皮耶特罗?法拉利凭借 “法拉利” 这个姓氏自带光环，今年又通过参加勒芒 24 小时耐力赛打响了个人名号。
有传言称，法拉利家族正试图重新掌控公司话语权，而皮耶特罗的发展理念与蒙特泽莫罗截然不同。
至于斯特凡诺维奇，这位车队负责人处境尴尬，夹在复杂的公司权力斗争中，步履维艰。
“那么，” 没等蒙特泽莫罗开口，皮耶特罗?法拉利便率先发问，这又是一场权力之间的较量，“在你之前，已经有不少车手来面试，还带着各自的经纪人。说说看，你能给我们带来什么？”
“我在 2007 和 2008 年征战过 F1，拿过领奖台，搭档过实力强劲的队友，最终积分还超过了他。我失去席位并非因为成绩问题，此后我先后加盟摩纳哥 A1 车队、标致车队和安德雷蒂格林车队，并且为每一支车队都赢过比赛，包括勒芒 24 小时耐力赛的全场冠军。本赛季剩余赛道中，大部分我都有经验；而且相比其他自由车手，我最近一次参加 F1 的时间更晚，状态更接近现役水平。” 我有条理地列举自己的成就，最后补充道我对当前车手市场足够了解，敢断言他们没有更好的选择了。
在我看来，目前最佳备选人选莫过于马克西米利安?勒克罗瓦，但有两点可以排除他：第一，红牛从匈牙利大奖赛开始，就用一位来自巴斯克地区的 19 岁小将替换了他，这背后必然有原因；第二，勒克罗瓦已明确表示，他计划转战超级联盟方程式，同时在标致车队争取更核心的席位 —— 这恰好为诺曼?西蒙内腾出了位置，让他能接替我驾驶 9 号赛车。
“但你的这些经验，对 2009 款赛车来说毫无参考价值。” 卢卡?迪?蒙特泽莫罗一针见血地指出问题。
“恕我直言，从 F1、印地赛车，到 A1Gp、Lmp1 原型车，我已经证明自己能驾驭任何类型的赛车。” 我反驳道。
蒙特泽莫罗的话确实有道理，我不确定自己能否适应 2009 款赛车更高更窄的尾翼、更宽更低的前翼，以及整体更简洁的空气动力学设计。
但我曾驾驶过空气动力学套件远不如 “太空船时代” F1 赛车的开轮式赛车，印地赛车就是典型例子：其空气动力学水平相当于 90 年代的 F1 赛车，底盘却又重又坚固，专为承受椭圆形赛道的撞击设计。
如此看来，2009 款 F1 赛车绝不会比印地赛车更难驾驭。
诚然，法拉利本赛季表现不佳，也没有像本田那样研发出高效的双层扩散器，但赛车本身绝非 “垃圾”，只要给我机会，我肯定能适应。
更何况，新款赛车并未彻底颠覆车手的实力差距：马克西米利安?伦纳在红牛二队时期就展露潜力，如今为红牛赢下了本赛季三场比赛中的两场；安东尼?哈里森依旧明显快于尤里?卡萨莱宁；费利佩?阿尔瓦雷斯更是全面压制菲利佩?亚尼克。
由此可见，我在 2007、2008 年驾驭中游赛车的经验，完全可以平移到 2009 款法拉利赛车上。
毕竟，我既有 F1 经验，又具备跨赛事的适应能力。
“如果我们给你这个席位，你希望从中得到什么？” 皮耶特罗?法拉利问道，语气比开场时的生硬缓和了不少，显然对我多了几分认可。
看来我已经赢得了这位 “名门之后” 的好感，但蒙特泽莫罗依旧面无表情，让人猜不透他的心思。
“首先也是最重要的，我会把为法拉利拿出好成绩放在首位。能为这支车队效力本就是我的梦想 —— 我想无数车手都会有同样的感受，而能为法拉利赢得比赛，更是莫大的荣幸。除此之外，我确实希望能重新获得 F1 的永久席位，这一点我不会隐瞒。” 我坦诚相告。
我知道所有人都会说 “为法拉利效力是荣耀”，但我也清楚，自己只是恩里克?德?马特奥的临时替代者，2010 年必须另寻出路。
法拉利对此也心知肚明，与其遮遮掩掩，不如坦诚相待，这对我们双方都好。
我觉得，对法拉利说实话，总比为了争取席位而拼命撒谎要靠谱。
“那争议问题呢？” 卢卡?迪?蒙特泽莫罗又抛出一个难题，“法拉利的名号绝不能因为车手的私人生活而被小报玷污。”
“我和前女友 2007 年 6 月在一起，这段关系一直保密到 2008 年 9 月。最终曝光并非我的过错，而是有人侵犯了我们的隐私。” 我回答道。
“前女友” 这个词说出口时，心里竟有些别扭，但想到我和张琳的结局，这已是不争的事实。
至于英国小报，我曾考虑过采取法律行动，但英国的诽谤法本就对原告不利，再加上当时我还与安德雷蒂、标致有合约在身，我很清楚，起诉只会白白浪费律师费，还会让这场争议持续占据公众视线。
相反，我离开 F1 围场半个赛季后，风波自然平息，如今也才有了重返赛场的机会。
“恕我直言，卢卡，我认为他有能力将私人生活与赛道完全分开。即便在 2008 年丑闻缠身时，他在赛季末仍交出了几场出色的成绩。事到如今，这更不会成为问题。” 皮耶特罗?法拉利插话支持我，引得蒙特泽莫罗朝他投去一个眼神，仿佛在示意他先闭嘴。
显然，他们私下里还会继续争论，但此刻我已经确认了自己的猜测：皮耶特罗现在是站在我这边的。
“好了，” 蒙特泽莫罗打断对话，“米兰，你觉得需要让他参加测试吗？”
“需要，我想看看他驾驶赛车的表现。” 车队负责人斯特凡诺维奇终于开口，做出了他的决定。
“很好。明天上午 9 点到菲奥拉诺赛道来，带上你的头盔和赛车服。你将驾驶一辆搭载 2009 款前后翼的 F2008 赛车，这辆‘过渡车’能模拟 2009 款赛车的性能。” 皮耶特罗?法拉利接过话头，做出了最终决定，这显然让蒙特泽莫罗颇为不满。
“当然，谢谢各位。” 我答道。
起身与三人一一握手，强忍着笑意走出办公室。
我觉得这次面谈相当顺利，显然我的回答足以让他们给我一个机会，让我驾驶 “过渡测试车” 展示实力。