弗拉基米尔?亚历山德罗夫是货真价实的俄罗斯车手，他来自附近的维堡，从圣彼得堡沿波罗的海公路向北就能到达，这座城市也是列宁格勒州的第二大城市。因此，媒体的注意力不再完全集中在我身上。
q3 最后一圈即将开始，我根本没时间纠结这些。
“go！go！go！” 驶过最后一个弯道，右转九十度进入发车直道时，尼基?莫里森的声音传来。
右侧是未来拉赫塔中心摩天大楼的地基，左侧是维修区，我全速冲过发车线，开启最后一圈的冲刺。
我已进入前十，有机会争夺杆位，是时候在排位赛中向安东尼发起真正的挑战了。
我沿着相对较短的发车直道疾驰，为重刹进入一号弯做好准备，降挡、左转，出弯时短暂加速。
但很快又轻踩刹车，切入二号右向九十度弯，车身随之与发车直道平行。
真正的加速从这里开始：我全力给油，右转切入三号弯弯心，随后以同样的节奏通过四号弯 ，这两个弯道几乎像是同一个全速弯道的两个独立弯心。
直到五号左向九十度弯的刹车区，全速冲刺才告一段落。我逐步减速、过弯，随后全力出弯，切入六号右向高速弯，完成第一赛段。
刚冲过第二赛段计时线，就需为重刹进入七号发卡弯做准备。一号弯虽有多个九十度弯道，但整体速度较快，能保持不少动能，整段赛道其实都是如此，因此七号发卡弯的低速显得格外突兀。
不过，我并未在此停留太久：很快就冲出发卡弯，全程加速通过八号左向弯道，沿着拉赫塔堤道一路前行。
过弯时，我的腿始终按压着 F 导管开关，尾翼失速后，赛车仅能勉强保持走线，这种感觉仿佛回到了 20 世纪 60 年代，那时还没有尾翼，高速过弯全靠机械抓地力，车手必须紧紧控制住赛车，稍有不慎就可能失控。
好在我没有发生碰撞，甚至没有明显打滑。尽管尾翼处于失速状态，赛车仍保持着良好的稳定性，我终于能稍稍放松，八号弯出弯后，便是赛道最具标志性的景观：沿着海湾延伸的漫长后端直道。
我将直道速度压榨到极致，引擎转速达到第七挡极限时，才松开油门、关闭 F 导管，为重刹进入九号弯做准备。
赛车冲过 200 米牌，我尽可能逼近 150 米牌才踩下刹车，再不减速，赛车就会冲出赛道。
我成功守住赛道，左转切入减速弯：九号左弯、十号右弯、十一号左弯，随后驶入一段极短的直道，冲过赛段线，完成第二赛段，进入环岛路段。
我右转切入十二号弯，进入环岛区域，随后驾驶迈凯伦 mp4\/25，以最快速度通过十三、十四、十五号弯，不断收紧走线，最终右转切入十六号弯（与十二号弯对称）。
短暂直道后，十七号右向九十度弯将我引向一条更长的直道。
我再次全力加速，尽可能提升剩余路段的速度。十八号右弯与十九号左弯组成的减速弯，让我想起摩纳哥旧港口减速弯，本质上就是变道，但幸运的是，这里的护墙距离赛道更远。
此时赛车已与二号弯出弯后的直道对齐，只剩最后一段路程。我沿着直道疾驰，右转切入九十度的倒数第二个弯道，出弯后短暂加速 —— 与一、二号弯之间的节奏如出一辙。
维修区入口位于内侧，我轻踩刹车进入最后一个弯道 —— 二十一号左向九十度弯。
出弯后，赛车再次驶过建筑工地旁的路段，我启动 F 导管、全力给油，拼尽全力缩短冲线时间，向终点发起最后的疯狂冲刺。
“暂时来看，成绩很不错。” 我减速驶回维修区，在暖胎圈上努力平复呼吸时，尼基的声音从无线电传来。
我在这一圈拼尽了全力，当然，排位赛本就该如此，但这次的感觉格外不同。如果这样还不够，或许我真的没能力争夺杆位。
“伦纳在赛段线处比你慢 0.4 秒，但他在第三赛段似乎追回了一些时间。他刚驶出环岛…… 通过十七号弯…… 减速弯表现不错…… 二十号弯也很顺利…… 最后一个弯道速度也很快…… 我们正在观察…… 好了。”
“差距多少？” 我问道。我知道伦纳紧随其后，而第三赛段很可能是红牛赛车的优势区段，难免有些担心。
“张骋，” 尼基的语气突然变得郑重，让我心跳骤停，坏消息从不会用这种语气宣布，“你以 0.183 秒的优势，拿下俄罗斯大奖赛杆位！”
“太棒了！谢谢大家，谢谢你们！我们的赛车在直道上简直像火箭。明天一定要把握住机会，好吗？”
“没问题，张骋。这是你职业生涯首个杆位，好好享受！” 迈克尔?科罗内特也加入无线电通话，向我祝贺。
我曾在 2009 年新加坡站、2010 年澳大利亚站、马来西亚站和迈阿密站夺冠，却从未拿到过杆位…… 直到今天。
我一直希望能在排位赛中缩小与队友的差距，而今天，我用最好的方式实现了这一目标。
不过，今天才周六。去年安东尼?哈里森也曾拿下杆位，最终却因故障退赛。
如今，一辆速度飞快的红牛将与我并排起步（伦纳第二），韦弗第三，恩里克?德?马特奥在夺冠后状态依旧火热，最后一圈甚至超越我的队友，拿下第四 —— 竞争绝不会轻松。
意大利站时法拉利用双车包夹我，如今红牛似乎也准备故技重施…… 我绝不能让这种情况发生。
说到法拉利，他们去年赢下了这场比赛。
尽管德?马特奥第四、车队领跑者阿尔瓦雷斯仅排第六，看起来威胁不大，但我记得很清楚，去年马蒂?哈马拉宁和我排位赛表现也不好，最终却分别以第一和第三完赛。
因此，绝不能低估法拉利。
而我去年正是驾驶法拉利拿到第三，还在拉赫塔堤道赛道上长时间顶住了马克西米利安?伦纳的冲击，或许明天就能知道，在这里，究竟是赛车更重要，还是车手更重要。